ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນຕະຫຼາດໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນ, ການຂົນສົ່ງແລະການຄ້າ.

ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ນີ້, ດັດຊະນີ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສິນຄ້າ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນລຸ 3.079 ຈຸດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 240,1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2020, ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ລະດັບ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ​ທີ່ 1,336 ຈຸດ​ກ່ອນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຮອບ​ປັດຈຸບັນ.

ການເພີ່ມລາຄາຮອບນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ກ່ອນ​ປີ 2020, ອັດຕາ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ບາງ​ເສັ້ນທາງ​ແລະ​ບາງ​ໄລຍະ, ​ແຕ່​ໃນ​ຮອບ​ນີ້​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ. ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ຕົ້ນຕໍ​ເຊັ່ນ​ເສັ້ນທາງ​ເອີຣົບ, ​ເສັ້ນທາງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ​ເສັ້ນທາງ​ຍີ່ປຸ່ນ-​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້, ​ເສັ້ນທາງ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ເມ​ດີ​ແຕຣານຽນ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 410,5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ທ້າຍ​ປີ 2019, 198,2%, 39,1%. , 89,7% ແລະ 396,7%.

"ເບິ່ງບໍ່ເຫັນກ່ອນ" ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ

ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນ, ທ່ານ Jia Dashan, ຮອງປະທານສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາອຸດສາຫະກໍາມາເປັນເວລາຫລາຍປີ, ຍັງໄດ້ໂສກເສົ້າ "ທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ".

ທ່ານ Jia Dashan ກ່າວ​ວ່າ, ຈາກ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ, ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ຟື້ນ​ຕົວ​ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ການ​ຄ້າ​ສາກົນ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2019, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະມານ 6%. ສະພາບ​ການ​ຢູ່​ຈີນ​ແມ່ນ​ດີ​ຂຶ້ນ. ​ແຕ່​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ປີ 2020, ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ການ​ຄ້າ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການສະຫນອງ, ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ ​ແລະ ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ແກ່ຍາວ​ເວລາ​ຈອດ​ເຮືອ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ສະໜອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ. ເວລາສະເລ່ຍຂອງເຮືອທີ່ຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2 ມື້, ແລະເຮືອທີ່ທ່າເຮືອອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ພັກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 8 ມື້. ການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າໄດ້ທໍາລາຍຍອດເງິນເດີມ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ສະພາບ​ທີ່​ຄວາມ​ດຸ່ນດ່ຽງ​ພື້ນຖານ​ຂອງ​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໃນ​ປີ 2019 ​ແມ່ນ​ເກີນ​ດຸນ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຂາດ​ເຂີນ.ການສະຫນອງປະມານ 10%.

ການຂາດແຄນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສະຫນອງລູກເຮືອຍັງເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະຖານະການການລະບາດທີ່ສັບສົນໃນບັນດາປະເທດທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນຟີລິບປິນແລະອິນເດຍ, ບວກກັບການປ່ຽນລູກເຮືອແລະການໂດດດ່ຽວ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກເຮືອໃນຕະຫຼາດທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖືກລົບກວນໂດຍປັດໃຈທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການພົວພັນປົກກະຕິລະຫວ່າງການສະຫນອງຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຖິຕິ​ຂອງ​ສະພາ​ການ​ຄ້າ​ແລະ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ອົງການ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ, ດ່ານ​ພາສີ​ແລະ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ຈີນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ແຕ່​ກ່ອນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ປີ​ນີ້, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ບັນລຸ​ກວ່າ 80% ​ໂດຍ​ທາງ​ທະ​ເລ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ຄ້າ​ຂາ​ເຂົ້າຂາ​ອອກ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຂອງ​ຈີນ. ແລະການສົ່ງອອກທາງທະເລແມ່ນມາຈາກການລະບາດ. ຜ່ານມາ 94.3% ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 94.8%.

“ຕາມ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ, ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສິນຄ້າ​ຂາ​ເຂົ້າ-ອອກ​ຂອງ​ຈີນ, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ມີ​ສິດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຖືກ​ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ກວມ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ 30%. ພາກສ່ວນນີ້ຂອງວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາ, ໃນຂະນະທີ່ວິສາຫະກິດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາຂົນສົ່ງ. .” Jia Dashan ວິ​ເຄາະ​. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະສົ່ງໂດຍກົງກັບຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ, ແລະຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວິສາຫະກິດຈີນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ຖານະ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ສຳຄັນ, ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຕໍ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈີນ, ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ການ​ບໍລິການ​ຂົນ​ສົ່ງ. ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ອັດຕາ​ຕາຕະລາງ​ການ​ບິນ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ​ແລະ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​ກໍ່​ບໍ່​ສະດວກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາສັ່ງຖືກຜະລິດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ການຈັດສົ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຂອງບໍລິສັດແລະການຈັດການການຜະລິດ.

"ວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍ." Jia Dashan ເຊື່ອ​ວ່າ​ຍ້ອນ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ສັນ​ຍາ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ​, ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຊອກ​ຫາ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຈຸດ​. ຂຶ້ນກັບອໍານາດຕໍ່ລອງແລະການຮັບປະກັນຄວາມສາມາດ, ພວກເຂົາປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ. ສະຖານະການຂອງ "ກ່ອງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ". ນອກຈາກນັ້ນ, ພະແນກການຂອງທ່າເຮືອທາງບົກ ແລະ ພາກສ່ວນອົງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທາງບົກ ຍັງຈະເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າເກັບມ້ຽນເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບິນຫຼຸດລົງ.

ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດແມ່ນຍາກທີ່ຈະປິ່ນປົວ

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ຕະ​ຫຼາດ​ທາງ​ທະ​ເລ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຂອງ​ເຮືອ​ບັນ​ຈຸ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 1%. ຍົກ​ເວັ້ນ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ຕ້ອງ​ສ້ອມ​ແປງ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ຖືກ​ວາງ​ໄວ້​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ. ເຈົ້າຂອງເຮືອຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມຂະຫນາດຂອງກໍາລັງການສັ່ງຊື້, ແຕ່ໄລຍະໄກບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຫິວນ້ໍາທີ່ຢູ່ໃກ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງລາຍງານວ່າຄວາມອາດສາມາດຍັງເຄັ່ງຄັດແລະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຫ້ອງໂດຍສານຫນຶ່ງ.

Zhu Pengzhou, ສະມາຊິກຂອງການແລກປ່ຽນການຂົນສົ່ງ Shanghai, ກ່າວວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເນື່ອງຈາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຜົນກະທົບຂອງຄະນະກໍາມະສັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີ, ການຂາດແຄນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ແລະຄວາມໄວທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງການໂຫຼດແລະການກັບຄືນພາຊະນະໃນໂຮງງານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຈໍາກັດ. ບໍລິສັດ Liner ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອບໍ່ສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດລວມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ.

Jia Dashan ຕົກລົງເຫັນດີຫຼາຍ. ໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6%. ໃນດ້ານຄວາມສາມາດ, ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7,5% ໃນໄລຍະດຽວກັນ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ສົມດຸນທີ່ເກີດຈາກການລະບາດ, ການເກັບລວບລວມແລະການແຈກຢາຍທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ.

ຍ້ອນ​ເຫດ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ປະຈຸ​ບັນ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ລະມັດລະວັງ​ໃນ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ. ຮອດເດືອນສິງຫາປີ 2021, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນການສັ່ງຊື້ໃນເຮືອບັນທຸກທີ່ມີຢູ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 21.3%, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບ 60% ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປີ 2007. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ບໍລິການກ່ອນປີ 2024, ດ້ວຍ ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງ 3% ແລະອັດຕາສະເລ່ຍປະຈໍາປີຂອງ 3% dismantling, ການພົວພັນລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດແລະປະລິມານຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ແລະຕະຫຼາດຈະສືບຕໍ່ຮັກສາສູງ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ລະດັບ.

ເມື່ອໃດທີ່ "ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຫ້ອງໂດຍສານ" ບັນເທົາລົງ

ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບບໍລິສັດການຄ້າ, ແຕ່ຍັງຈະນໍາເອົາຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ສາກົນ CMA CGM ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າແຕ່ເດືອນກັນຍາປີນີ້ຫາເດືອນກຸມພາ 2022, ມັນຈະຢຸດເຊົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດຈຸດ. Hapag-Lloyd ຍັງ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ​ຕົນ​ໄດ້​ໃຊ້​ມາດ​ຕະການ​ເພື່ອ​ຢຸດ​ການ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.

"ມັນຄາດວ່າທ້າຍປີ 2021 ຈະກ້າວໄປສູ່ຈຸດປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງສູງສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ໂທຫາຄືນ. ແນ່ນອນ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງເຫດການສຸກເສີນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້.” Zhang Yongfeng, ທີ່​ປຶກ​ສາ​ຂອງ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ Shanghai ແລະ​ຜູ້​ອໍາ​ນວຍ​ການ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ​ດ່ວນ​.

"ເຖິງແມ່ນວ່າການພົວພັນດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຈະຖືກຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນໃນລະດັບຂອງ 2019, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປັດໃຈຕ່າງໆ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ລະດັບ 2016 ຫາ 2019." Jia Dashan ເວົ້າ.

ພິຈາລະນາອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງໃນປັດຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຫຼາຍຂື້ນມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວເພື່ອລັອກອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງສັນຍາໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດແມ່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ.

ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ກໍ່​ຕັ້ງໜ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງການຄ້າ ແລະ ບັນດາກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ຂະຫຍາຍການຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຊີ້ນຳບໍລິສັດສາຍການບິນເພື່ອຂະຫຍາຍກຳລັງຄວາມສາມາດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສາກົນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ.